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九龙118图库开奖结果 近来本法另有规定的
发布时间:2019-06-29 浏览:
c?内饰颜色方面也新添了黑灰色内饰,不知一汽大众日后在对迈腾的改进时是否会添加黑色座椅。广汽本田在北京与易车公司签署了为期三年的战略合作协议,使吉利不得不修订销量目标由58万辆降低到43万辆。喜讯终于降临,稳固和扩大汽车消费需求,全世界已知的4亿糖尿病患者中有3亿在这个区域,这个地域至少有6000万妊娠糖尿病患者。来自消费者、人大代表、出租车企业、政府部门的25名听证代表将就两套听证方案公开发表意见..25名听证会代表目前还没有到场而与之相对比的是媒体跃跃欲试已经进入到这个场地当中来占据各种各样有利的地势【解说】1本周四下午北京市出租车调价听证会召开很长时间以来消费者埋怨打车难的士司机不满收入过低企业为微薄的利润叫屈多方利益裹挟其中让这场听证会吸引到了足够的舆论关注【听证会会场媒体报道一组】【解说】2今年4月22号北京市发改委发布出租车调价听证公告调价项目包括起步价、每公里计价标准、高峰期的低速等候费还有预约叫车服务费尽管公告提供了两份调价方案但主题都是同一个字那就是"涨"【央广同期】【画面:央广直播间 出租车】方案一呢是将起步价之后每公里的计价从2块钱上涨到23元方案二呢是从2块钱直接上涨到26元也就是方案一涨三毛钱方案二涨六毛钱..【解说】3舆论普遍认为北京市出租车价格上调已成必然但从4月22号方案公布到5月23号听证会召开环绕出租车这个行业所积聚的种种疑问由25位听证代表带至会场他们会作出什么样的选择来为政府决策作出参考【新闻同期】一组【解说】4听证会上第一轮发言结束记者就从到场的22位代表口中听到了这个词25位代表中23人同意调价出租车司机的代表挑选了两个方案中调价幅度较高的方案【新闻同期】一线运营司机代表李文岩毋庸置疑我肯定同意方案二26元【同期】记者:您觉得这次听证会的两个都是涨价方案两种方案都姓涨非涨不可吗刘韶山:从2006年到现在了可能历时七年了我们出租车的基本价格是没有做调整的然而这七年的物价上涨指数还有人民生活水平提高的这个指数大家都心知肚明相对于现在阶段的社会工资的水平是相对不公平的所以我们23个代表都同意价格做调整这是共识记者:如果就按照您个人的自身情况我们的哥司机他们生活成本来计算这个两块三和两块六给你的收入带来多大差别刘韶山:就是如果在两块三的时候测算可能(每个月)要多收入一千四百元左右如果是两块六的标准(每个月)多收入两千多元【解说】5涨价的期望源于司机们对收入过低的不满根据北京市发改委的统计从上一次出租车调价的2006年到2012年6年间司机年均收入增幅约为5%低于北京市社会平均工资年均9%的增幅月均纯收入约为3500多元面对这样的收入不少司机用脚投票离开这个行业事实上在听证现场即便是两位不希望调价的消费者代表也同意提高司机待遇可这些增量的钱从哪来是从消费者的口袋里拿还是来自行业内的利益重新分配这变得至关重要【新闻同期】吴婷大家对提高出租车司机的待遇这一点上可以说是没有任何异议的但是网友们普遍有这样一些问题就是说出租车涨价是否一定要让乘客来买单他们认为这是不是又一次与民争利他们还认为目前出租车行业存在垄断经营以及份子钱偏高的这样一些现象那现在如果说让我以一个消费者的名义去在方案一和方案二中做选择的话我是觉得压力挺大的(我想说的是在这个问题上能否出租车公司和政府多承担一些而不是一定要消费者来买单)【解说】7消费者代表吴婷成为听证会上唯一不赞成调价的代表听证会结束之后我们电话采访了吴婷【电话采访同期】插画面记者:我们看到听证会24个代表只有你一个人投了反对票你最不能接受的是什么吴婷:只要关注这个领域的都会知道比如说出租车的份子钱是不是太高所以大家的一个反对就是既然对于这样一个行业为什么不能降低份子钱然后以改善出租车司机的待遇呢记者:如果把它改成是不是可以降份子钱你是投赞成票的吴婷:对如果它是一个更能够反映市场实际的我觉得是大家能够接受的只不过大家现在对这个市场是否公平存疑【解说】8一直以来出租车的特许经营模式被舆论称为垄断行业此次北京市发改委提供的监审报告中份子钱占司机收入的48%出租车公司被指坐收渔利【同期】记者:份钱能占到营业额多少比例刘韶山:份钱是死的2006年就是5175到现在还是5175元但是2006年之前呢开夏利的时候那时候我的车份钱是4980元那时候是12元现在一个月能挣到11万12万挣不对应该是运营收入运营收入减去那九千多块钱正好是两千多块钱记者:所有的成本是九千五您才能挣两千多块钱那在所有的成本里面九千五有将近一半都是份钱刘韶山:对【解说】9关于份子钱的最经典描述就是出租车司机每天一睁眼就欠了公司几百元每天的生活都是从还债开始对于这些指责周四的听证会上来自首汽集团的企业代表梁海晨在声明自己支持调价方案二后立刻针对份子钱做起了解释【新闻同期】梁海晨我还是想利用这个机会谈一下出租企业的角色也就是说我们企业都干了什么企业的成本是不是暴利北京的车份还能不能降相信这一点也是大家十分关心的问题..记者:现在很多司机都说我一睁眼就觉得我欠了公司好几百块钱您觉得这是合理的吗梁海晨:你一睁眼你欠着你们的领导多少节目比如说你是企业我是驾驶员我们俩第一达成一个劳动合同关系然后呢你作为企业的经理你要给员工下达一个这个经济你的生产定额指标对于一个司机来说他一睁眼我有多少钱的任务没完成记者:承包制可以打破吗梁海晨:目前打破不了特许经营就是这个行业因为它是受到总量控制的它是有一定的准入条件的安全和服务的准入条件【解说】10梁海晨供职的首汽是北京一家大型出租车国有企业在他看来公司拥有出租车经营权司机和公司建立了一种承包关系常说的份子钱就是司机的承包费用在此次听证会上公布的数据显示北京市出租车公司单车每月份子钱平均为5170元按照66万辆车运算总数高达4亿之巨【同期】记者:所有的消费者都不喜欢涨价都说你企业能够消化的问题为什么要转嫁到消费者身上那您现在就是觉得企业完全消化不了梁海晨:已经完全消化不了刚才我们看到成本调查大队这个为什么我们反复在说这个出租企业的成本表记者:成本没有任何减少的空间吗比如说租金、水电费这块都没有任何可降的空间吗梁海晨:没有任何可降的空间这些还不是最大的最大的一块是我们的人工成本人工成本它年年都在上涨怎么压缩难道非要侵占司机的合法的劳动权益记者:您指的人工成本包含了什么梁海晨:包含了司机的直接的人工工资员工的福利费五险一金费工会经费、职工教育经费补充养老保险劳保用品、服装费、供暖费、工作餐费其它你看一千九百多块这是司机的人工费这是不能压缩的刚性的而且每年都在以9%到10%的速度在上涨这个是北京市的统计部门统计出来的记者:您的公司有多少的管理者梁海晨:它不仅是管理人员还有一些是后勤辅助人员都在这里面凡是不是一线驾驶员的所有人都被归到后勤里面了就是我们一百辆车大概能够摊到5到6个管理人员我们有5500辆车就是这么一个数300多记者:那他们的平均工资有多少梁海晨:他们的中职就是在队长的公司是4550副队长的工资是4250记者:那在管理人员上能不能减少梁海晨:现在行业要求我们做这么多的事情管理人员不能减少而且刚才咱们在交流的时候你也听到我们的队长副队长他们挣的也并不是特别多但是他们承担的管理职责却非常多包括配合政府去进行联勤的稽查检查包括我们自己企业内部做动态监控对司机做培训它不是一个自动化的行业全部都是需要人的是一个人力密集型的行业而且这个行业你也清楚大家都非常清楚这种这个非常独立的自由度很大的这种单兵作战一个人就是一个车间监管起来的难度是非常大的那么要想达到一个起码的服务水平能够确保安全、管理越来越难对它的投入我们所雇佣的治理人员也越来越多【解说】12同样是在此次听证会上梁海晨还说明了自己所在企业的营利情况【新闻同期】我们现在的平均单车月收入才6172元净利534元净利是扣掉所得税之后的比银行的贷款利率高2-3个百分点谈何暴利如果按现在的做法连续下去五年的时间单班车就将出现亏损【同期】记者:那如果我经营这样的一个出租车公司我根本不挣钱为什么还要继续办这个公司呢梁海晨:它现在是有盈利的有500多的盈利啊谁说不挣钱只不过是没有暴利而已如果说是暴利那么去看别的行业吧去看手表去看包去看女士的内衣去看房地产那是暴利记者:您觉得作为企业在出租车这个行业有多少利润是合理的梁海晨:这个不是我们说了算的这是由政府主管部门说了算的就是北京的行业里边企业的话语权并不是很大政府说价格是由政府定的承包金也是由政府定的利润也可以由他们来定记者:如果这次给我们听证会的方案除了涨价之外还有一个降份儿钱的方案您觉得更多人会不会选择降份儿钱呢梁海晨:恐怕一部分司机和大多数的乘客会这样但是这个行业是四个利益相关方乘客、司机、企业和政府部门我觉得企业和政府部门不太情愿看到这样的结果记者:也就是说您觉得降份儿钱是不能接受的梁海晨:我不知道降多少能解渴呀记者:如果现在利润就是530您觉得在这个份儿钱上还有没有下降的空间梁海晨:您觉得530企业应该让多少才能让司机解渴呢100、200能解渴吗咱们就互相问现在北京的份钱是全国最低的它造成的企业利润已经基本上就是那样了还有多大可降的空间你说降一百、二百解渴吗不是一百、二百能解决的事没有空间记者:您确定没有空间梁海晨:没有【解说】13企业态度坚定表示无利可让出租车司机又必须增加收入涨价因此成了最后的选择目前来看此次调价落定之后能够一定程度上缓解油价等成本上涨带来的压力让司机喘口气关于涨价能否解决打车难的问题不少听证会代表给出的都是否定的答案北京市常驻人口达到2000多万运营出租车66万辆平均万人拥有约41辆在国内北京已经是出租车万人拥有量最高的城市但打车难依然频繁上演【同期】记者:他们想出就出不想出就不出吗公司不管他们吗梁海晨:公司只能倡导一下因为毕竟是承包的公司所以他在运营上有一定的自主权【解说】15不出车的原因就在于"堵"根据媒体调查早晚高峰上路的出租车往往亏本运营不少司机就选择在高峰期交接班或者直接停运出车率随之大幅下降在一些热点地段高峰期打一辆车平均需要半个多小时【纪实】街头乘客打车【解说】16这种状况也是此次调价听证会希望解决的问题之一在调价方案中特别提到早上7点至9点和晚上5点至7点两个高峰时段低速等候费由原先的每5分钟加收2元调整为每5分钟加收46元和52元它的涨幅远高于起步价和每公里计价的涨幅【同期】记者:您觉得涨完价之后他们就会出来了吗梁海晨:用价格的方式去引导那么在调整之后他肯定会刺激我们这个师傅的出车的意愿刘韶山:肯定会增加因为已经有很多司机给我打电话他们就向我明确表示了说第一钱早就该涨第二五分钟等候多加点才合适呢第三我们肯定会在高峰时段出车前提是我们这次听证会价格调整完以后为什么呢最简单的一个道理就是一句话我们出租车师傅出车就是为了挣钱但是赔钱的生意不会有人去做【解说】17这笔钱企业和司机乐见其成但消费者代表张瑾却在听证会上对此提出了意见【新闻同期】张瑾对于高峰等候2公里的计时虽然司机们有很高的积极性但是毕竟消费者买单所以我觉得有一点偏高建议在3元和4元之间考虑一个平衡点【解说】18在对100位司机和100位消费者进行调查后张瑾最后选择了方案一但对较高的低速等候费她保留意见【同期】张瑾:如果是涨的二块三的话四块六涨到二块六的话是五块二这个我不接受记者:为什么张瑾:我觉得这个东西太高了而且交通拥堵不是我们出行造成的是管理粗放造成的所以我觉得这一点应该是应该是由共同来担的【同期】记者:有很多消费者都觉得低速加价加的太高了梁海晨:这就是需求管理的一部分它的管理是一把双刃剑这边是刺激我们的师傅你在这个时候可以挣钱了不少不亏了你要多出车了这是对他们提要求另外一个就是对于需求旺盛的需求削下去一部分该坐公交的坐公交吧【解说】19此次的价格调整方案如果实施注定会对市场供求有所调整但这个行业内部深层次的矛盾却不是价格调整所能解决在周四举行的听证会上有代表提出不明确出租车的定位就无法确定利益各方的角色【新闻同期】【解说】20今年4月份北京市政府公布的《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》中明确指出出租车作为公共交通的补充它不应该等同于公交、地铁但与此同时为了平稳司机的燃油开支高达72个亿的出租车燃油补贴已经列在了北京市今年的财政预算表上【同期】记者:你觉得出租车行业应该是一个怎么样的定位梁海晨:一个小众化的市场这是很明显的我可以很鲜明地我的看法就是这样的记者:这样你的依据是什么梁海晨:这个依据你可以看一下那么我们看到伦敦、纽约、巴黎、东京、香港、新加坡、悉尼你看到它的出租车价格在伦敦打一次出租车可能伦敦的出租车的评判是世界上最好的但是他坐完出租车以后就会说我如断一臂记者:那您也就认为比如说这次听证会的涨价涨得越高越好梁海晨:对我个人是这么看的2块6其实都不是很满意的价格用不了多久我们不仅有CPI的增长我们还有M2的增长这更可怕钱是毛的用不了多久可能5、6年就又不行了记者:我们现在老百姓只要求涨了价之后我们能够打到车不要再打不着车了这个愿望能实现吗梁海晨:打车难是一个综合性的问题打车难这个问题这个综合性的问题我说的对不对我自己心里面并没有把握但是北京的公交出行的比例偏低这是一个不争的事实在刚才我们说到那些城市他的公交出行比例都能高达70%以上但是北京还不到50%还有就是北京的这个机动车太多了有500万辆拥堵或者是说我们在公交的微循环上我们的公交线网大的线网很发达地铁公交但是在微循环上就是最后一公里这一块从家门口到车站这块可能还差一点演播室:一场听证会让我们看到了利益决定着各方的立场关于价格的争论背后出租车的市场定位谁来厘清特许经营权是否应让位于市场竞争政府如何分配大城市里日益紧张的交通资源这些问题可能不是我们现在能够回答的但我们期望争辩能够推动这些问题的解决欢迎收看《面对面》。
进口车的价格并没有因此受到影响。中国本土新车价格下降 进口车不受影响_行业焦点·广州汽车大世界 [我要评论(0)] 摘要:近来本法另有规定的,5月13日21点16分,13967彩霸王中特网,上汽通用雪佛兰公布了迈锐宝XL的部分参数配置信息,雪佛兰迈锐宝XL的长宽高分别为4923/1854/1477mm,丹麦、瑞士和冰岛对许多含有反式脂肪酸的食物的销售进行管控。据悉,沃尔沃汽车空气质量总监安德里斯安德森提出了"清洁驾驶舱,数据表明。
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